{"id":788,"date":"2011-06-28T14:58:24","date_gmt":"2011-06-28T14:58:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.phuturama.de\/?p=788"},"modified":"2011-07-01T13:11:49","modified_gmt":"2011-07-01T13:11:49","slug":"uberquadratisch-praktisch-gut-ducatis-radikale-superbike-revolution","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.phuturama.de\/?p=788","title":{"rendered":"\u00dcberquadratisch. Praktisch. Gut? Ducatis radikale Superbike-Revolution"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Die Revolution\u00e4re aus Borgo Panigale fordern ein radikal "vereinfachtes Motorrad." Quelle: Stefan Kraft\/MOTORRAD <\/p><\/div>\n

Unter dem Stichwort “Ducati Superquadrata” nimmt die n\u00e4chste Superbike-Generation von Ducati \u2013 ein im Vergleich zu den “Gro\u00dfen Vier” japanischen Motorradherstellern geradezu winziger Manufakturbetrieb \u2013 radikale Formen an.<\/strong>[1]<\/a> Ducatis Supersportler in den Hubraumvaraianten 850 ccm und 1200 ccm sind das Kernsegment der Marke, die \u00e4hnlich wie Porsche im Sportwagen-Automobilbereich in den letzten Jahren inzwischen sehr erfolgreich andere Motorradkonzepte in den Markt gebracht hat \u2013 die urbane Supermoto-Interpretation Hypermotard<\/em>, die sehr sportlich-leichte Allzweck-Reiseenduro Multistrada 1200<\/em> und als j\u00fcngster Coup der superleichte, supersportliche Powercruiser Diavel<\/em>.<\/strong><\/p>\n

Wenn auch Spiegel Online<\/em> glaubt, die Naked-Bike-Reihe Monster<\/em> sei Ducatis Pendant zum 911, dann ist das Unsinn. [2]<\/a> In der schnelllebigeren Motorradindustrie mit ihren teils zweij\u00e4hrigen Produktzyklen kann die Rolle des supersportlichen, L-Twin-Pendants zu Porsches Sechszylinder-Boxer-911 nur ein<\/em> Motorrad sein \u2013 die 916\/748 (sp\u00e4ter 996 und 998) und ihre zwei bisherigen Nachfolge-Generationen 999\/749 und 1098\/848 (sp\u00e4ter 1198 beim gro\u00dfen Modell). Waren diese drei Modellgenerationen Ausdruck einer technisch eher evolution\u00e4ren Entwicklung der Verfeinerung, Elektronifizierung und Qualit\u00e4tssteigerung, so steht jetzt mit der “Superquadrata” eine wirkliche Revolution ins Haus \u2013 radikaler vielleicht als bei der Premiere der 916 im Jahre 1994. [3]<\/a> Die ungeliebte, kurzlebige 999\/749 [4]<\/a> tat nach Au\u00dfen avantgardistischer, als sie eigentlich war, und ist deshalb auch das Motorrad meiner Wahl \u2013 Stichwort: “futuristisches Design zum Befahren von Marskan\u00e4len” (MO \u2013 Das Motorradmagazin<\/em>).\u00a0[5]<\/a><\/p>\n

Zuerst einmal zum “\u00dcberquadratischen”<\/strong><\/p>\n

Motorenbauer bezeichnen damit Brennr\u00e4ume, deren Bohrung wesentlich gr\u00f6\u00dfer ist als der Hubweg, den die darin befindlichen Kolben zu durchlaufen haben. Weniger Weg, weniger Belastungen f\u00fcr alle mechanisch beanspruchten Teile bei gleichzeitig h\u00f6heren Drehzahlen und freiere Gaswechsel (= Leistung) am Ende des Drehzahlbands durch die gr\u00f6\u00dferen m\u00f6glichen Ventildurchmesser. Nun sind alle Supersportmotoren sowieso schon \u00fcberquadratisch ausgelegt, die Betonung auf “Superquadrata” legt nah, dass hier ein besonders rennsport-radikales Konzept in eine stra\u00dfenzugelassene Maschine eingebracht wird.<\/p>\n

Das alleine w\u00e4re keine besondere Innovation \u2013 und es w\u00e4re erst recht keine gute Idee! Schon die jetzige, besonders auf den Rennstreckenbetrieb ausgelegte Ducati 1189 SP<\/em> ergibt im normalen Verkehr keinen gro\u00dfen Sinn. Nur ein mit einer dynamischen, Drehmoment und Laufkultur ver\u00e4ndernden Technik versehener und damit auch im Alltagsverkehr fahrbarer “Superquadrata”-Motor hielte ich f\u00fcr einen echten Fortschritt. Ob dies die Extremisten bei \u00a0Ducati Corse auch so sehen?<\/p>\n

Richtig radikal wird es jedoch erst mit dem “Rahmenbau” des vermutlich im November 2011 auf der EICMA Mailand Premiere feiernden Superbikes. Denn es gibt ihn nicht mehr! Die oben abgebildete Patentzeichnung von Ducati zeigt es: Abgeleitet vom Design ihres 2009-MotoGP-Protoypen Desmosedici<\/em>, wird der Motor selbst zum R\u00fcckgrat des gesamten Fahrzeugs. Vorn \u00a0ist wahlweise ein Carbon- oder Aluminumbauteil angeflanscht, das zugleich als Airbox und als Aufnahme f\u00fcr den Steuerkopf fungiert, hinten lagert die Schwinge direkt im Motorgeh\u00e4use. Das kleine, leichte Rahmenheck aus Carbon f\u00fcr den Fahrerersitz wird da nur noch dran gehaucht. Wenn nicht die Antriebskette w\u00e4re, die evolution\u00e4re Verwandschaft zum klassischen Fahrrad, wie es bei den bisherigen Ducatis mit ihren markanten Stahlrohrfachrahmengeflecht so augenf\u00e4llig ist, w\u00e4re kaum mehr wahrnehmbar. Ich fand diesen Anachronismus immer toll!<\/p>\n

Erste Erlk\u00f6nigsch\u00fcsse von Erprobungsfahrzeugen zeigen jedoch, dass die bisherigen Ducati-Markenzeichenen \u2013 die Trellis<\/em> \u2013 beim kommenden Superbike tats\u00e4chlich nicht mehr existieren. Wohl unter dem Schock des so rundherum abgelehnten 999\/749-Designs scheint aber die Silhouette und die Frontverkleidung den gewohnten Mustern der 916 und 1198 zu folgen. Mit der Ausnahme, dass die Aufsehen erregenden, aber fahrdynamisch ung\u00fcnstigen doppelten Underseat-Auspufft\u00f6pfe nach neuesten Erkenntnissen der Massenkonzentration unten an den Verkleidungskiel verlegt werden.<\/p>\n

OK, aber warum die Aufregung? Weshalb “Concorde Moment” im PHUTARAMA-Sinne?<\/strong><\/p>\n

Das “Superquadrata”-Konzept kommt direkt aus der K\u00f6nigsklasse des Motorradrennsports \u2013 der MotoGP, einer extrem teuren und aufwendigen Prototypen-Weltmeisterschaft, die als das Zweirad-Pendant zur Formel 1 gilt. Die oben beschriebene radikale Rahmenbauweise, mit dem Triebwerk als tragendem Element, ist auch dort revolution\u00e4r und avantgardistisch. Es jetzt zum Stra\u00dfeneinsatz f\u00fcr eine nicht ganz billige, aber dennoch in St\u00fcckzahlen relevante Volumenbaureihe in Serie zu bringen \u2013 und nicht als superteure, superlimitierte Rennsport-Replica-Sonderserie wie zuletzt bei der noch klassisch\u00a0Trelli<\/em>-berahmten\u00a0Desmosedici RR<\/em> [6]<\/a> \u2013 l\u00e4\u00dft dieses Motorrad im gesamten Vergleichsumfeld wie vom anderen Stern erscheinen.<\/p>\n

Sogar ein \u00e4hnlich radikales Stra\u00dfensportwagenkonzept f\u00e4llt mir dazu im Vergleich nicht ein. Alle radikalen \u00dcber-Sportwagen wie Ferrari Enzo Ferrari, Maserati MC-12 oder Porsche Carrera GT, die State-of-the-Art-Rennsporttechnologien auf die Stra\u00dfe brachten, waren limitierte, superteure Sammlerst\u00fccke \u2013 aber keine Volumenmodelle. Vielleicht tr\u00e4fe es, wenn man sich vorstellte, Lamborghinis letztj\u00e4hrige Studie zum Pariser Automobilsalon Sesto Elemento<\/em> [7]<\/a> w\u00fcrde eins zu eins zum Nachfolger des Gallardo auserkoren sein. Was er nicht ist.<\/p>\n

Dann sitzt in der MotoGP im Moment auch noch der gef\u00fchlt zehnfache italienische Motorrad-Weltmeister Valentino Rossi auf der f\u00fcr die “Superquadrata” konzeptpr\u00e4genden Moto-GP-Rennmaschine. Die Ableitung zum stra\u00dfenzugelassenen Superbike bedarf da keiner Marketing-Verrenkungen. Wenn der zwecks Fahrwerksoptimierung leicht aus der Horizontalen zur\u00fcckgelehnte L-Twin-Motor in “superquadratischen” Hochdrehzahlauslegung von bis zu 14.000 Touren und knappen 200 PS auch noch alltagstaugliche “Schleichfahrt”-Mappings zum Br\u00f6tchenholen anerzogen bek\u00e4me, neben der schon etablierten Ducati Safety Control auch ein sowohl im Alltag wie auf der letzten Rennsportrille funktionierendes ABS bek\u00e4me und das Ganze fahrbereit keine 180 Kilogramm wiegen sollte, dann k\u00f6nnte sich Ducati selbst die \u00fcbliche porn\u00f6se Notsitzoption f\u00fcr die Sozia sparen \u2013 und h\u00e4tte trotzdem die Supersportler-Referenzklasse im Sack.<\/p>\n

Nur die in diesem Segment sehr erfolgreiche Deb\u00fctantin BMW S 1000 RR [8]<\/a> w\u00fcrde dann vermutlich wegen einiger typisch deutschen Ergonomie-Erbensz\u00e4hlereien doch noch einige Z\u00e4hler Vorsprung im “1000-Punkte-Test” einer f\u00fchrenden deutschen Motorradzeitschrift\u00a0[1]<\/a> ins Ziel retten. In der diesj\u00e4hrigen produktionsnahen Superbike-WM, f\u00fcr die die “Ducati Superquadrata” das zum Einsatz ausschlaggebende Homologationsmodell sein wird, zieht das Vorg\u00e4ngermodell 1198 SP mit Carlos Checa als “Privatfahrer” trotzdem an allen Konkurrenten \u2013 auch BMW \u2013 vorbei.\u00a0Aber die Revolution wird kommen!<\/p>\n

[1] MOTORRAD: “Die \u00dcberquadratur des Kreises” vom 22.12.2010<\/a>
\n[2] SPIEGEL Online: “Fahrbericht Ducati Monster 1100 EVO<\/em>“<\/a>
\n[3] WP: Ducati 916
\n<\/a>[4] WP: Ducati 749
\n<\/a>[5] MO-web.de
\n<\/a>[6] WP: Ducati Desmosedici RR<\/em>
\n<\/a>[7] FTD.de: “Lamborghini Sesto Elemento<\/em> \u2013 Leichtgewucht”
\n<\/a>[8] BMW Offzielle Website zur S 1000 RR<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unter dem Stichwort “Ducati Superquadrata” nimmt die n\u00e4chste Superbike-Generation von Ducati \u2013 ein im Vergleich zu den “Gro\u00dfen Vier” japanischen Motorradherstellern geradezu winziger Manufakturbetrieb \u2013 radikale Formen an.[1] Ducatis Supersportler in den Hubraumvaraianten 850 ccm und 1200 ccm sind das Kernsegment der Marke, die \u00e4hnlich wie Porsche im Sportwagen-Automobilbereich in den letzten Jahren inzwischen sehr […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8,7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/788"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=788"}],"version-history":[{"count":16,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":905,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/788\/revisions\/905"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}