{"id":1720,"date":"2011-11-11T17:46:20","date_gmt":"2011-11-11T17:46:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.phuturama.de\/?p=1720"},"modified":"2012-01-09T22:29:57","modified_gmt":"2012-01-09T22:29:57","slug":"die-exorzistin-ducati-1199-panigale","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.phuturama.de\/?p=1720","title":{"rendered":"“Die Exorzistin.” Ducati 1199 Panigale"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

"Wir haben fertig."<\/p><\/div>\n

In der industriellen Logik der kapitalistischen Warenfertigung d\u00fcrfte eine Produktpremiere wie die der Ducati 1199 Panigale <\/strong>[1]<\/a> nicht passieren. Wie unl\u00e4ngst bei Apples iPhone 4S \u2013 und Ducati ist in jeder Hinsicht das Apple der Motorradindustrie \u2013 \u00fcbersteigt das Erwartungsprofil in der Regel die erf\u00fcllbaren Produkteigenschaften, um aber im Sinne der oben erw\u00e4hnten Logik sofort den Raum f\u00fcr weitere Desiderate und damit verbundene Produktkommunikation in der Anh\u00e4ngerschaft zu perpetuieren. Aus der k\u00fchlen Sichtweise dieser Praxis unendlich dehnbarer, aber nie wirklich einzul\u00f6senden Produktversprechen schert Ducati nun aus \u2013 der neue Supersportler aus Borgo Panigale hat die k\u00fchnsten Erwartungen <\/strong>[2]<\/a> der Ducatisti und nicht nur dieser \u00fcbertroffen. Oder wie es Spiegel Online<\/em> formulierte: “Ducati schockt die Konkurrenz.”<\/strong>[3]<\/a><\/p>\n

Nun steckt hinter jeder gro\u00dfen Anstrengung der Versuch einer Kompensation. Auch wenn der Markenname Ducati wohlvertraut und schon lange weltber\u00fchmt zu sein scheint \u2013 sowie in einem Atemzug mit den Kollegen von Ferrari als Italiens motorsportliches Tafelsilber genannt wird \u2013, ist der Aufstieg zur Rennsportlegende j\u00fcngeren Datums. Insbesondere die erst 1988 gestartete Superbike-WM f\u00fcr gro\u00dfvolumige Viertakt-Stra\u00dfensportmaschinen, die von Ducati einschlie\u00dflich dieses Jahres 2011 zum 17. Male gewonnen wurde, hat den im Vergleich zu den gro\u00dfen japanischen Konzernen unbedeutenden Manufakturbetrieb aus Bolognas Stadtteil Borgo Panigale zur Weltgeltung verholfen. In diese Zeit fiel die Einf\u00fchrung der revolution\u00e4ren 916, die insbesondere auf den Einsatz in der SBK-Weltmeisterschaft hin entwickelt worden war und in den Ausbaustufen 996 und 998 (mit der spektakul\u00e4ren Verfolgungsszene in The Matrix Reloaded<\/em> [4]<\/a> samt gleichnamiger Dunkelgr\u00fcn-Metallic-farbener Sonderserie , obwohl im Film die Vorg\u00e4ngerin 996 zum Einsatz kam) zehn Jahre lang in Produktion blieb, was im Umfeld der zwei- bis vierj\u00e4hrigen Produktionszyklen der Supersportler mit Wettbewerbseinsatz wohl einzigartig bleiben wird. Seit 1994 wird Ducati-DNA an dem Erfolg und dem Erbe dieser Maschine gemessen, wie es sonst nur Porsche von ihrem 911er gewohnt ist.<\/p>\n

Um die Bedeutung der damaligen Neuerscheinung noch einmal zu vergegenw\u00e4rtigen, hat unl\u00e4ngst im Vorfeld der 1199-Premiere Ducati News Today<\/em> noch einmal einen lesenswerten Fahrbericht von 1994 [5]<\/a> in Erinnerung gerufen. Und in diesem Zusammenhang ist der gleicherma\u00dfen lesenswerte Eintrag “How the 999 Nearly Killed Ducati” [6]<\/a> zu empfehlen, der das bis jetzt nachwirkende Trauma in der Ducati-Mannschaft um die Nachfolge der Stil-Ikone 916 beleuchtet. Technisch wie stilistisch konservativ gestaltet, verhalf dann seit 2006 die 1098\/1198 Ducati wieder in die Erfolgsspur.<\/p>\n

Best of Breed?<\/strong><\/p>\n

Mit der 1199 Panigale will sich Ducati die Krone in der Supersportler-Kategorie erobern, die sie aufgrund des prinzipiell benachteiligten V-Twins eigentlich gar nicht beanspruchen d\u00fcrfte. Aber in all ihren Leistungsparametern ist die Neuerscheinung von der Papierform her der bisherigen Benchmark BMW S1000 RR ebenb\u00fcrtig, wenn nicht \u00fcberlegen. Da mit den ellenlangen Insektenf\u00fchler-artigen R\u00fcckspiegeln auch eine immer von deutscher Erbsenz\u00e4hlerseite her kritisierter Mangel erfolgreich abgestellt sein wird, kann jetzt nur noch der fehlende Soziusplatz \u2013 wie hier im Eintrag “\u00dcberquadratisch. Praktisch. Gut? Ducatis radikale Superbike-Revolution” vom 28. Juni 2011 [2]<\/a> vorhergesagt \u2013 den Sieg in der MOTORRAD-1000-Punkte-Testwertung gef\u00e4hrden. Wie sehr die Ducati-Mannen \u00fcber die aus ihrer Sicht v\u00f6llig belanglosen deutschen Eingaben in Sachen Alltagstauglichkeit gelitten haben m\u00fcssen, enth\u00fcllt dieser MOTORRAD-Videoclip von Ducatis Presse-Launch anl\u00e4\u00dflich des 69. Salone Internazionale del Motociclo in Mailand vom 7. November 2011 mit dem deutsch sprechenden Marketing-Chef Diego Sgorbati, wenn er bei Minute 8:16 sagt, dass der Erfolg der 2009 vorgestellten Multistrada 1200 f\u00fcr sie endg\u00fcltig festgestanden habe, als MOTORRAD deren R\u00fcckspiegel f\u00fcr tauglich befunden h\u00e4tte. Sehr sympathisch, der Mann!<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

\u00dcberraschungen beim Superquadro-Motor<\/strong><\/p>\n

In einer professionell ausgespielten Salami-Taktik, hatte Ducati schon vor einigen Wochen die Details zu ihrem neuen Superbike-Kraftwerk enth\u00fcllt. Details und Analyse hier bei Asphalt & Rubber<\/em> [7]<\/a> vom 10. Oktober 2011. Wie eingangs schon erw\u00e4hnt, ist es eher ungew\u00f6hnlich, das Tor zur “Innovationsh\u00f6lle” so weit zu \u00f6ffnen, dass man sowohl ein brandneues Triebwerk als auch ein dazugeh\u00f6rendes Motorrad from scratch<\/em> aus entwirft. Die Besonderheit der 1199 Panigale ist aber, dass Monocoque und Motor aufeinander abgestimmt sein mussten, um das angestrebte, im MotoGP-Rennsport schon eingesetzte, aber dort umstrittene und inzwischen wieder verworfene Konzept auch in der stra\u00dfentauglichen Serienversion umzusetzen. Rennsportentwicklungen auf die Stra\u00dfe zu bringen ist Ducatis Markenkern und damit ein Quell der Anziehungskraft der Produkte, auch wenn dies mitunter Einschr\u00e4nkungen in der Alltagstauglichkeit bedeutet.<\/p>\n

Einige dieser konsequent dem Rennsport entnommenen Detaill\u00f6sungen ist der noch aufwendiger konstruierte Ventiltrieb, der nach wir vor von Ducati als einzigem Hersteller mit Desmodromik “zwangsgesteuert” wird, jetzt nicht mehr \u00fcber Zahnriemen, sondern viel pr\u00e4ziser \u00fcber eine Zahnradkaskade getrieben wird. Dies hat wohl auch die ganz erstaunliche Erweiterung des Wartungsintervalls der Mascchine auf 24.000 Kilometer erm\u00f6glicht. In Verbindung mit der sehr gro\u00dfen Bohrung der \u00fcberquadratischen Zylinder wird bei hoher Drehzahl der innermotorische Luftwiderstand zu einem noch limitierenderen Faktor, der durch den Einsatz einer Vakuumpumpe zur Motorinnenentl\u00fcftung bek\u00e4mpft wird. Um dem Anlasser die bisherigen Qualen zu ersparen, gegen die enormen Widerst\u00e4nde der hochverdichtenden Brennr\u00e4ume anzuorgeln, wurde kurzerhand ein alter Trick aus uralten Motorradzeiten \u2013 zeitgem\u00e4\u00df automatisiert \u2013wieder eingesetzt: n\u00e4mlich ein Dekompressionsventil f\u00fcr die Startphase, das einen wesentlich kleineren und leichteren Startgenerator erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Man sieht an diesen Beispielen, wie befreiend es sein kann, nach Jahrzehnten der kontinuierlichen Evolution (die bisherigen Triebwerke basieren auf dem 500-ccm-V-Twin der Pantah aus dem Jahre 1979) einen disruptiven Schritt nach vorn zu wagen. In der Tat, geblieben ist motorseitig nur das Grundlayout des bei Ducati “L-Twin” genannten 90\u00b0-V2, der aber zur Kompaktifizierung der Massen und des Radstands um weitere 6\u00b0 aus der Horizontale r\u00fccken musste und die schon erw\u00e4hnte markentypische Desmodromik als Alleinstellungsmerkmal, deren technische Komplikation allerdings witklich Vorteile gegen\u00fcber den konventionell federgetriebenen Ventilr\u00fcckstell-Kinematiken konventioneller L\u00f6sungen der Wettbewerber bringt.<\/p>\n

Im Ducati-Portfolio spielt der Superquadro momentan noch eine Solistenrolle. Eine auf 849 oder 749 ccm reduzierte Superquadro-Variante f\u00fcr eine “kleine” Panigale-Schwester f\u00fcr 2013 liegt in der Logik der bisherigen Baureihen, aber ein Einsatz in den weiteren Modellen w\u00fcrde das bisher so charakteristische Erscheinungsbild der Ducatis mit ihren typischen Trellis-Stahlrohrrahmen als einem bisher ebenfalls markentypischen Alleinstellungsmerkmal endg\u00fcltig killen.<\/p>\n

Monocoque-Chassis<\/strong><\/p>\n

Hier gibt es wenige \u00dcberraschungen. Auf Basis der in der MotoGP schon eingesetzten Technik und der in\u00a0[2]<\/a> schon erw\u00e4hnten\u00a0Patentanmeldung war es eher die Materialfrage (Aluminiumguss), die f\u00fcr das Monocoque noch offen stand, das gleichzeitig als Airbox dient.<\/p>\n

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"Double-use:" Die piekfeine Airbox, die eigentlich das Monocoque ist. Foto: Ducati<\/p><\/div>\n

Die Ironie und wirklich peinlicher Marketing-Fail an dieser radikal rennsportlichen Architektur ist, dass die Rennsportabteilung Ducati Corse in der MotoGP\u00a0von dieser L\u00f6sung unter ihren verzweifelnden Top-Fahrer Valentino Rossi justament mit Markteinf\u00fchrung der 11999 davon Abstand nimmt und zu einer vollkommen konventionellen “japanischen” Alu-Br\u00fcckenrahmen-Konstruktion zur\u00fcckrudert.<\/p>\n

F\u00fcr die Fahrbarkeit der 1199 Panigale muss das erst mal gar nichts hei\u00dfen, da die Monocoque-Materialien einerseits Aluguss ist beim MotoGP-Prototypen eine sehr schwer zu berechnende und bekannter- und eigentlich auch gewollterma\u00dfen unflexible Leichtbaul\u00f6sung ist und andererseits normalsterbliche Fahrer einer Stra\u00dfenmachine nie auch nur in die fahrdynamischen Grenzsph\u00e4ren eines Valentino Rossi\u00a0vorsto\u00dfen werden, an denen das Layout scheitert. Allerdings l\u00e4ge es in der Logik der Entwicklung, dass eine sp\u00e4tere 1199 Panigale “R” als SBK-Homologationsreihe ebenfalls ein solches Kohlefaser-Monocoque erhielte. Ducati hat jetzt noch eine komplette Saison Zeit, dar\u00fcber nachzudenken, da ein Einsatz der 1199 Panigale ein der Superbike-WM erst f\u00fcr 2013 vorgesehen ist.<\/p>\n

Mechatronisches Zauberwerk<\/strong><\/p>\n

Durch die kompetente und umfassende Elektronikaufr\u00fcstung der 2009 bzw. 2010 eingef\u00fchrten Modelle Multistrada 1200 und Diavel waren Wettbewerber wie potentielle Kunden des neuen Ducati-Supersportlers eigentlich vorgewarnt. Doch das Elektronikfeuerwerk, das jetzt von der Panigale schon in der Standard-Ausf\u00fchrung abgebrannt wird, h\u00e4tte auch ich pers\u00f6nlich nicht erwartet.<\/p>\n

Es gibt nichts, was die bisherige Benchmark BMW S1000 RR nicht ebenfalls an Bord h\u00e4tte, die als kompletter Neueinsteiger in das Supersportler-Segment allerdings auch eine Bringschuld zu tragen hatte. Und sogar ein wenig mehr, wenn ich jetzt alles richtig zusammentrage: DDM (Ducati Riding Modes Race,<\/em> Sport <\/em>und Wet<\/em>), ABS, in der 1199 S\u00a0DES (Ducati Electronic Suspension), DTC (Ducati Traction Control), DQS (Ducati Quickshifter System, also: Schaltautomat), EBC (Engine Break System, ungef\u00e4hr: Motorschleppmomentkontrolle), RbW (Ride-by-Wire, also: komplett elektronischer Gaszug), DDA+ (GPS-unterst\u00fctzter Ducati Data Analyzer, also: Fahraufzeichnung- und wertung), adaptive Instrumentenanzeige durch hochaufl\u00f6sendes TFT-Display und ein f\u00fcr Motorr\u00e4der weltexklusives LED-Fahrtlicht in der S-Version. Dar\u00fcberhinaus ist der 1199 f\u00fcr einige Zeit exklusiver Einsatz von Brembos Monobloc M50-Vorderradbremsen sowie das Aufziehen des Diablo Supercorsa SP in\u00a0einer speziellen Hinterraddimension von 200\/55 x ZR17 auf nat\u00fcrlich speziellen Marchesini-Felgen vorbehalten. Ach, auch die Ducati-typisch rasselnde Trockenkupplung wurde zugunsten einer konventionellen im \u00d6lbad laufenden Anti-Hopping-L\u00f6sung ersetzt.<\/p>\n

Also, das ist schon ein ziemliches Komplettpaket, das vorkonfiguriert in den drei \u00fcbergeordneten Fahrmodi daherkommt, wenn man sich nicht in den Millionen von individuellen Einstellm\u00f6glichkeiten vertiefen m\u00f6chte. Als typisch deutscher Beobachter erscheint mir allerdings der Einsatz des supersportlich-leichten ABS-Systems von besonderer Bedeutung. Denn auch auf einem Supermotorrad ist der Fahrer vor affektiven Schreckbremsungen mit garantiertem Vorderradblock nicht gefeit.<\/p>\n

Beauty Queen?<\/strong><\/p>\n

Wie es in dem DNT<\/em>-Beitrag “How the 999 Nearly Killed Ducati”[6]<\/a> so sch\u00f6n hei\u00dft, ist der Anspruch an Ducatis K\u00f6nigsklasse auch immer, die Sch\u00f6nheitsk\u00f6nigin in der Klasse zu stellen:<\/p>\n

Nevertheless whilst the 916 through 998 range was the most attractive sportsbike on the market at the time, the arrival of the 999 passed the mantle of most beautiful to the very stylish Yamaha R1. Sacrilege!!<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Da bin ich wie eine wachsende Anzahl von Bewundern der Arbeit Pierre Terreblanches an der 999\/749 allerdings schon immer anderer Ansicht gewesen, wobei ich ein wenig daran zweifle, ob es wirklich gutes Karma einbringt, das Design eines Supersportlers am Vorbild der New York Central Commodore Vanderbuilt Stromlinien-Lokomotive aus den 1920ern [8]<\/a> auszurichten.<\/p>\n

Mit der Ducati 1199 Panigale ist Ducati sogar ein gr\u00f6\u00dferer und disruptiverer Design-Meilenstein gelungen, denn wie oben beschrieben f\u00fchrte das radikale Techniklayout zu einer Vielzahl neuer teils zwingender Gestaltungsl\u00f6sungen. Das agressive Doppelscheinwerfer-Antlitz der 916 sowie der 1098 wurden wieder aufgenommen und stellen inzwischen eine fast markentypische signature <\/em>dar, wie sie auch in der Multistrada 1200 zum Einsatz kommt. Die LED-Tagleuchten verst\u00e4rken den aggressiv-animalischen Look noch in Verbindung mit den aufgebl\u00e4hten N\u00fcstern der jetzt direkt mit den Leuchten verbundenen Lufteinl\u00e4ssen.<\/p>\n

Die nach dem 999-Zwischenspiel wieder eingef\u00fchrte Einarmschwinge l\u00e4\u00dft aus von der rechten Fahrzeugseite ein fast frei schwebendes Rahmenheck zu, das durch die f\u00fcr die Massenkonzentration g\u00fcnstige Verlegung der Schalld\u00e4mpfer unter den Motor allerdings komplett neu gestaltet werden musste. Die Grafik der LED-R\u00fccklichter zeichnet gewisserma\u00dfen den Phantomschmerz der jetzt fehlenden Underseat-Auspuffenden nach. Im \u00dcbergang zum Motor-Monocoque unter dem Fahrersitz erscheint mir allerdings die Verbindung aus der Perspektive von schr\u00e4g vorn zu fragil zu sein. Das ganze Motorrad erh\u00e4lt dadurch etwas Kopff\u00fc\u00dflerisches \u2013 was durch die Insektenf\u00fchler von R\u00fcckspiegeln nicht gemindert wird.<\/p>\n

In der direkten Seitenansicht erscheinen mir die zwei \u00fcbereinander liegenden horizontalen Trennlinien zwischen Tank und Verkleidung einerseits und der durch den gro\u00dfen Entl\u00fcftungsschlitzes eher unelegant. Ein Zeichen daf\u00fcr, dass hier die Formgebung nicht effektiv \u00e4sthetisch gelungen ist, ist f\u00fcr mich, dass \u2013 ganz Ducati-untypisch \u2013 die in Sonderkriegsbemalung (Abbildungen oben) lackierte 1199 Panigale S Tricolore wesentlich attraktiver als die unifarbenen Schwestern r\u00fcberkommt. Daf\u00fcr ist das Tricolore-Design allerdings besonders rassig, sch\u00f6n und begehrenswert.\u00a0Und da stehe ich nicht allein:<\/p>\n

Ducati\u2019s newly-unveiled 1199 Panigale Superbike has been awarded the title \u201cMost Beautiful Bike of Show\u201d at the EICMA 69th International Motorcycle Show in Milan, Italy. Over 13,800 passionate show visitors participated in the voting organised by Italian motorcycle publication, Motociclismo, with the stunning new Ducati 1199 Panigale attracting a massive 53.4% of votes, followed by the MV Agusta F3 with 17% and the Husqvarna Nuda 900R with 3%. [9]<\/a><\/em><\/p><\/blockquote>\n

Es sollte f\u00fcr Ducati der H\u00f6hepunkt der 150-Jahr-Feiern der Republik Italien darstellen. Die Pr\u00e4sentation der Ducati 1199 Panigale ging nun ausgerechnet mit Italiens schw\u00e4rzester Stunde in der Euro-Schuldenkrise einher, die der stolzen Nation fremde Finanzaufseher und ein neue Not-Regierung bescherte. Wie erfolgreich Italien wirklich sein k\u00f6nnte und wie Italien sich selbst wahrgenommen f\u00fchlen m\u00f6chte, wird in diesem \u00e4sthetisch wie technischen Meilenstein von Motorrad deutlich. So ist die 1199 Panigale nicht nur “Exorzistin” der Ducati-eigenen Traumas von der bisher missgl\u00fcckten Emanzipation von der Ikone 916, sondern auch Ausdruck einer Absetzbewegung von bisherigen “italienischen Krankheit”, unter der Ducati in den 1990er Jahren noch selber allzu sehr betroffen gewesen ist.<\/p>\n

Wem das zu weit her geholt ist dem sei das “Checkmate”-Werbevideo ans Herz gelegt, an dem am Ende nicht umsonst der schwarze K\u00f6nig von der roten Beauty Queen von zur Strecke gebracht wird:<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

[1] Ducatis offizielle Microsite zum 1199 Panigale-Launch
\n<\/a>[2] PHUTURAMA: \u00dcberquadratisch. Praktisch. Gut? Ducatis radikale Superbike-Revolution<\/em>
\n<\/a>[3] Spiegel Online:<\/em> “Ducati schockt Konkurrenz mit der 1199 Panigale”
\n<\/a>[4] YouTube: “The Matrix Reloaded:<\/em> Trinity on her Ducati Motocycle (HD)”
\n<\/a>[5] Ash on Bikes:<\/em> “916 Review”
\n<\/a>[6] Ducati News Today:<\/em> “How the 999 Nearly Killed Ducati”<\/a>
\n[7] Asphalt & Rubber: “Ducati Superquadro \u2013 195hp, Gear-Driven Cams, Wet Clutch”
\n<\/a>[8] jitterbuzz.com: New York Centrals Commodore Vanderbuilt
\n[9]\u00a0Ducati News Today:<\/em> “Ducati 1199 Panigale Pips MV Augusta F3 for Most Beautiful Bike of Show”<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der industriellen Logik der kapitalistischen Warenfertigung d\u00fcrfte eine Produktpremiere wie die der Ducati 1199 Panigale [1] nicht passieren. Wie unl\u00e4ngst bei Apples iPhone 4S \u2013 und Ducati ist in jeder Hinsicht das Apple der Motorradindustrie \u2013 \u00fcbersteigt das Erwartungsprofil in der Regel die erf\u00fcllbaren Produkteigenschaften, um aber im Sinne der oben erw\u00e4hnten Logik sofort […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8,7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1720"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1720"}],"version-history":[{"count":25,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1803,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1720\/revisions\/1803"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}