{"id":1213,"date":"2011-07-27T16:34:13","date_gmt":"2011-07-27T16:34:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.phuturama.de\/?p=1213"},"modified":"2011-08-08T21:21:31","modified_gmt":"2011-08-08T21:21:31","slug":"wunschwirklichkeitsmaschinen-in-ingolstadt-lamborghinis-wahrer-star-aber-failt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.phuturama.de\/?p=1213","title":{"rendered":"“Wunschwirklichkeitsmaschinen in Ingolstadt” \u2013 Lamborghinis wahrer Star aber failt"},"content":{"rendered":"
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Vor 40 Jahren: Der Urkeil. Marcello Gandinis un\u00fcbertroffenes Meisterst\u00fcck Countach LP500 in Ingolstadt. Nicht. (Quelle: Internet)<\/p><\/div>\n

\u00dcbermorgen, Freitag den 29. Juli 2011 schlie\u00dft im Audi-eigenen museum mobile<\/em> in Ingolststadt eine interessante Sonderausstellung von elf Lamborghini-Designstudien und Prototypen aus knapp 40 Jahren Firmengeschichte. <\/strong>[1]<\/a> Ich habe es leider nicht geschafft, da vorbei zu fahren, aber ein Bericht bei Classic Driver<\/em> gibt einen guten Eindruck von “Wunschwirklichkeitsmaschinen”.<\/strong>[2]<\/a><\/p>\n

Lamborghini, seit Ende der 1990er Jahre in Audi-Besitz, ist der “Incredible Hulk” unter den Exotenmarken. Geboren aus narzisstischer Kr\u00e4nkung des Traktorenfabrikanten Ferruccio Lamborghini \u00fcber die Ignoranz Enzo Ferraris und dessen schlechten Kundendienst, ist Lamborghini eine einzige automobile Trotzreaktion wider die Vernunft. Ist das Cavallino Rampante<\/em> das Markenzeichen des gro\u00dfen Konkurrenten aus Maranello, so musste es in Sant’Agata Bolognese schon ein Raging Bul<\/em>l <\/em>sein, der den Hengst wutschnaubend auf die H\u00f6rner nimmt.<\/p>\n

In Blech geformter Machismo, der bis weit in die Gegenwart eine gef\u00fchlt g\u00e4nzlich halbseidene Kundschaft anzieht (sch\u00f6nes Beispiel damals ausss Berlin: Kevin “Prince” Boateng), aber vergessen l\u00e4\u00dft, dass dieser Machismo offenkundig selbst in h\u00f6chstrationalisierten Audi-dominierten QMS-Produktionszeiten noch mit einer geh\u00f6rigen Portion Masochismus auf Kundenseite einherzugehen hat. [3]<\/a> Lamborghini Automobile S.p.A \u00a0selbst verkauft diese r\u00fcde Attit\u00fcde als “Italianit\u00e1”.<\/p>\n

Aber Lamborghinis extremistischer Angriff auf den damaligen Sportwagen-Hochadel, n\u00e4mlich Ferrari und Maserati, war nicht nur gepr\u00e4gt durch die \u00dcbernahme von im Rennsport schon \u00fcblichen Konstruktionsmerkmalen wie der V-12-Eigenentwicklung (durch den von Ferrari abgefallenen Giotto Bizzarini) oder die bis dato f\u00fcr stra\u00dfenzugelassene Fahrzeuge ungew\u00f6hnliche Mittelmotorbauweise f\u00fcr den Miura<\/em> [4]<\/a>, sondern sp\u00e4testens mit diesem ersten Meisterst\u00fcck von 1966 des bei Bertone arbeitenden jungen Marcello Gandinis auch f\u00fcr besonders radikale Designl\u00f6sungen.<\/p>\n

Verk\u00f6rperte das Design des\u00a0Miura <\/em> die stra\u00dfenzulassungstaugliche Verfeinerung der Mitte der 1960er-Jahre sich im Gran Turismo- wie im Prototypen-Rennsport etablierenden Konstruktionsprinzipien (z. B. der mehrfachen Le Mans-Siegerwagen vom Typ\u00a0Ford GT40<\/em>), so brach Gandini 1971 \u2013 nur f\u00fcnf Jahre nach Premiere des bis dato konzeptionell konkurrenzlosen Miura<\/em> \u2013 mit dem ersten oben abgebildeten Prototypen des Countach<\/em> [5]<\/a> alle, und nicht nur Lamborghinis bisherige Stierkampf-Namenskonventionen.<\/p>\n

In der Geschichte des Automobildesigns ist dieser 1971er-Prototyp Countach LP500<\/em> wohl der “Urkeil” schlechthin, was ein wenig dar\u00fcber hinweg t\u00e4uscht, dass die Seitenlinie (auf dem Foto gut zu sehen) durchaus noch den sinnlichen Schwung der 1960er Jahre erahnen l\u00e4\u00dft. Un\u00fcbertroffen allein deshalb, weil dieser Entwurf mit dem radikalen l\u00e4ngsverbauten Mittelmotorchassis (zur erh\u00f6hen Stabilit\u00e4t um die Hochachse) und den ikonenhaften Schwenkfl\u00fcgelt\u00fcren Ausgangspunkt f\u00fcr eine ab 1974 gebaute stra\u00dfenzugelassene Kleinserie wurde, die bis 1990 Bestand hatte und die gesamte Designsprache der Marke f\u00fcr die Ewigkeit determiniert hat. Ein zarter Versuch, noch einmal mit einem als Retrodesign erachteten Miura Concept<\/em> des heutigen VW-Chefdesigners Walter de’Silva an die Vor-Countach<\/em>-\u00c4ra anzukn\u00fcpfen, wurde konsequenterweise schnell wieder fallengelassen. [6]<\/a><\/p>\n

Es gab radikalere und wildere Keile in den 1970er Jahren \u2013 von Marcello Gandini selbst, aber auch von Pininfarina und Giorgetto Giugaro (der den domestizierten Kantenstil mit Scirocco<\/em> und Golf I<\/em> in die norddeutsche Tiefebene exportierte). Aber dies waren alles reine Concept Cars und Designstudien ohne irgendeine realistische Serienoption: Alfa Romeo Carabo<\/em>, Pininfarina Modulo, <\/em>Maserati Boomerang, <\/em>Lancia Stratos. <\/em>Sie alle arbeiten sich am Vorbild Countach<\/em> ab, ohne das Vorbild von vor vierzig Jahren weder einzuholen noch \u00fcberbieten zu k\u00f6nnen \u2013 die Definition des Klassikers also schlechthin.<\/p>\n

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Der L\u00e4ngsschnitt verdeutlicht die radikalen Proportionen des Countach LP500, Quelle: countach.ch<\/p><\/div>\n

Erste Fahrerprobungen mit dem 1971er-Prototypen machten aufgrund thermischer Probleme, aber auch ver\u00e4nderter Zulassungsvorschriften, insbesondere in den USA, umf\u00e4ngliche Ver\u00e4nderungen am Ur-Design notwendig. Die reine klare Linie des ersten Prototyps musste aufgeben werden zugunsten eines immer zerkl\u00fcfteteren, immer monstr\u00f6seren futuristischeren Kampfgleiter-artigen Erscheinungsbilds, das den schmalen perfekten Grat des ersten Entwurfs zwischen Tradition und Purismus vollkommen “borgifiziert” hat.<\/p>\n

Der Faszination der sp\u00e4teren Serienmodelle als feuchten Postertraum an den W\u00e4nden der Br\u00e4unungsstudien dieser Welt war dieses Brutalo-Design eines Dings wie aus einer anderen Welt nicht gerade abtr\u00e4glich.<\/p>\n

Zur\u00fcck zur Sonderausstellung “Wunschwirklichkeitsmaschinen” in Ingolstadt, die sich mit dem Touring-Einzelst\u00fcck Flying Star II<\/em> [7]<\/a> zu Recht schm\u00fcckt, aber den wahren Stammhalter der Lamborghini-DNA, den LP500,<\/em> durch eine ein meinen Augen l\u00e4cherliche “Replika” glauben Ersetzen\u00a0zu m\u00fcssen. Auf den bei Classic Driver<\/em> ersichtlichen Fotos steht dort in Reihe mit dem Vorg\u00e4nger Miura<\/em> ein ebenfalls knallgelber Countach<\/em> der ersten Serie (ersichtlich an dem Dacheinschnitt zum funktionslosen Periscopo<\/em>-Minifenster, das beim LP500 <\/em>dar\u00fcberhinaus auch durch eine Dacherh\u00f6hung gekennzeichnet ist \u2013 auf dem Foto oben gut zu erkennen), dem man die seitlichen Lamellen des Prototypen anstelle der Serien-K\u00fchlerk\u00e4sten angetackert hat.[2]<\/a><\/p>\n

Da machen es sich die Sonderausstellungsmacher aber einfach. Die Unterschiede zwischen dem 1971er LP500 <\/em>und dem sp\u00e4terem Serienmodell LP400 (Longitudinale postiore, <\/em>4-Liter-V12) <\/em>sind viel tiefergehender, als dass man sie mit ein wenig R\u00fcckbau kaschieren k\u00f6nnte: Der supercleane LP500-<\/em>Urtyp besa\u00df keine K\u00fchlluftaustritte auf den \u2013 ja, was eigentlich? \u2013 hinteren Kotfl\u00fcgeln, Seiten- bzw. Dachfl\u00e4chen. Keine seitlichen NACA-Luftansaugstutzen mit integrierten T\u00fcr\u00f6ffnern. Die Fenstereinfassung des Prototypen geht in die von den in Wagenfarbe gehaltenen Lamellen maskierten Ansaug\u00f6ffnung \u00fcber, die Serie macht hier einen klaren Schnitt. Das Frontend von LP500 <\/em>baut l\u00e4nger, die rudiment\u00e4re aluminiumfarbene Maquette<\/em> eines K\u00fchlergrills ist viel schmaler und muss keine Zusatzleuchten und Bremsbel\u00fcftungsf\u00fchrungen beherbergen. Selbst des LP500-<\/em>Heck hat kleine, aber konstruktiv bedingt relevante Unterschiede zwischen Prototyp und Serie aufzuweisen. [8]<\/a><\/p>\n

Allerdings, der hier als “Concorde Moment”(Top Gear’s<\/em> Jeremy Clarkson) [9]<\/a> gepriesene Prototyp von 1971 konnte in der Ingolst\u00e4dter Sonderausstellung gar nicht pr\u00e4sentiert werden. Denn das gute St\u00fcck wurde als Entwicklungsstr\u00e4ger in den Fahrerprobungen sukzessive mit den Borg-Aufbauten modifiziert und sp\u00e4ter f\u00fcr einen zulassungsbedingt unvermeidlichen Crashtest zerst\u00f6rt! Trotzdem: Im Werk steht der \u00fcberlebende zweite, erst orangerote, sp\u00e4ter gr\u00fcn lackierte 1973er\u00a0Countach<\/em>-Prototyp [10]<\/a>, der der heutigen Mutter im Museum Mobile sicherlich gerne einmal zur Verf\u00fcgung gestellt worden w\u00e4re.<\/p>\n

Note to Audi bzw. Lamborghini Automobile S.p.A.: <\/em>Baut eine echte Werksreplica des 1971er-Prototyps als fahrbereiten Ur-Meter des modernen Automobildesigns. Daf\u00fcr w\u00fcrde ich auch nach Ingolstadt fahren!<\/p>\n

[1<\/a>] “Wunschwirklichkeitsmaschinen \u2014 <\/a>Lamborghini-Designstudien im museum mobile<\/em>” \u2014 Offizielle audi.de-Website mit lustlosem Text und ebensolchem Aufmacherbild
\n<\/a>[2] Sch\u00f6ner Beitrag hingegen bei Classic Driver<\/em> mit einigen guten Fotos von der Ausstellung
\n<\/a>[3] YouTube-Video mit dem von einem unzufriedenen Kunden angestifteten \u00f6ffentlichen Zerst\u00f6rung seines Gallardo
\n<\/em><\/a>[4] PHUTURAMA: Le Mans Concept \u2013 Lamborghinis wilder Colani-Mutant
\n<\/a>[5] WP_it-Diskussionsseite zur Namensdebatte um <\/a>“Countach” als angeblich obsz\u00f6nen Kraftausdruck im piemontesichen Dialekt
\n<\/a>[6] WP: Miura Concept <\/em>(2006)
\n<\/a>[7] WP: Tourings Flying Star II
\n<\/em><\/a>[8| J-Model Works: Ein Modellbau-Enthusiast hat das LP500-Replica<\/em>-Projekt im Ma\u00dfstab 1:24 schon gewagt
\n<\/a>[9 YouTube-Video der Top Gear<\/em>-Challenge, in der Jeremy Clarkson nach meiner Erinnerung den Begriff “Concorde Moment” fallen lie\u00df (Ist aber auch so eine Empfehlung!)
\n<\/a>[10] Viel Wissenswertes inklusive Bildmaterial bietet die Website des Countach QV<\/em> #GLA12997-Eigners Patrick Mimran<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcbermorgen, Freitag den 29. Juli 2011 schlie\u00dft im Audi-eigenen museum mobile in Ingolststadt eine interessante Sonderausstellung von elf Lamborghini-Designstudien und Prototypen aus knapp 40 Jahren Firmengeschichte. [1] Ich habe es leider nicht geschafft, da vorbei zu fahren, aber ein Bericht bei Classic Driver gibt einen guten Eindruck von “Wunschwirklichkeitsmaschinen”.[2] Lamborghini, seit Ende der 1990er Jahre […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8,7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1213"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1213"}],"version-history":[{"count":49,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1438,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1213\/revisions\/1438"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.phuturama.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}